Silnik i urządzenia pokrewne
Sprawdzanie szczelności elementu tłoczącego:
— odpowietrzyć dokładnie pompę (patrz: odpowietrzanie układu zasilania);
— odkręcić przewody wtryskowe wszystkich sekcji i do króćca badanej sekcji przykręcić przyrzą składający się z manometru, przewodu i odpowiednio ukształtowanej obudowy;
— odkręcić śrubę odpowietrzającą przyrządu;
— w położeniu dźwigni regulatora ustawionej na maksymalny zakres obracać wałem silnika, aż spod śruby odpowietrzającej zacznie wypływać paliwo;
— dokręcić śrubę odpowietrzającą i obracać dalej wałem silnika z prędkością około 60 obr/min, obserwując jednocześnie wskazówkę manometru;
— jeżeli ciśnienie paliwa osiągnie 30 MPa, element tłoczący można uznać za dostatecznie szczelny; niespełnienie tego warunku wskazuje, że element tłoczący jest nadmiernie zużyty i pompę wtryskową należy zdjąć z silnika w celu dokładniejszego sprawdzenia na stanowisku probierczym lub oddania do naprawy.
Przebieg sprawdzenia szczelności zaworu tłoczącego:
— obracać wałem silnika do chwili uzyskania ciśnienia 25 MPa, a następnie cofnąć dźwignię sterującą do położenia STOP i obserwować wskazówkę manometru;
— jeżeli spadek ciśnienia nie występuje lub jest ledwo zauważalny, to zawór tłoczący można uznać za dostatecznie szczelny; jeżeli jednak
spadek ciśnienia jest znaczny i przekracza 5 MPa w ciągu 5 sekund, to pompę należy zdjąć z silnika w celu dokładniejszego sprawdzenia na stanowisku probierczym lub przekazania do naprawy.
W taki sam sposób sprawdza się pozostałe sekcje pompy. Ażeby wyniki próby były rzetelne, muszą być szczelne wszystkie połączenia układu wysokiego ciśnienia, a w szczególności połączenia między króćcem badanej sekcji i przyrządem. Przedstawiony sposób nie jest dokładny, ale daje dostateczny pogląd na stan zużycia najważniejszych części pompy wtryskowej.